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杨树湾子乡：369户需重建D级危房全部开工_我的网站

A |     《日报》全媒体记者 张宝程          地基垒完后，需要晾晒两天。9月13日，62岁的逯长久来到开工的新房处，满怀期待地说：“主体结构即将开始，找来的施工人员干活儿麻利，质量也不错，加上厕所、院墙等附属设施，估计一个多月后，新房就能竣工，心里挺敞亮的。

B | ”          施工人员正在砌墙。    　　在“四轮”智能电动后，下一场关于机器人的产业竞争在汽车业愈演愈烈。

C |          逯长久住在建昌县杨树湾子乡蒙古营子村，他家的老房子有4间，灾情发生后受损严重，被定为需要重建的D级危房。9月8日，将破损的房子扒完之后开始垒地基。8月24日当天，包括小鹏、零跑和蔚来在内的三家新势力车企，密集释放了各自进入具身智能机器人赛道的相关信息。

D | 　　8月24日，小鹏集团官方宣布，小鹏机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。　　“小鹏人形机器人IRON计划在2026年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。“我家共9口人，目前两口人住旁边的小棚子里，其余人住在亲戚家。政府补贴3.8万元，不足的从亲朋好友处筹集一些。”小鹏集团表示，通过本轮融资，小鹏机器人业务获得清晰的市场化估值，也将加速小鹏机器人量产及小鹏物理AI模型的研发迭代，推动高阶通用人形机器人迈向全球商业化应用新阶段。大伙儿共同努力，争取早日住进新房里。”          该乡赵屯村73岁的董凤兰家盖新房的速度比逯长久家快一些，她家也属于需要重建的D级危房。“本轮募集资金主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型训练迭代、高质量数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。”　　同日，零跑汽车管理层在2026年中期业绩会上表示，新能源车企，尤其是具备全域自研能力的新能源车企，是最具备做具身智能机器人的企业之一。针对市场关注的机器人业务进展，零跑汽车确认，“公司对此已有规划，机器人相关信息不久后将对外披露。因为惦记婆婆，她的儿媳妇与亲属一道，于9月3日就开始动工。”　　跃跃欲试的还有蔚来汽车。截至9月13日，新房的整体架构已经完成，当天施工人员给墙壁抹灰、搭炕，9月15日吊棚。8月24日市场消息称，蔚来智驾负责人任少卿创立具身智能公司，蔚来将对其进行战略投资。对此，接近蔚来管理层的业内人士向财联社记者表示，蔚来长期关注AI前沿技术，以自主研发与开放合作并重的方式进行产业布局。         航拍施工人员正在给外墙抹灰。近年来，蔚来在芯片、操作系统等关键技术领域持续投入并取得关键进展，同时通过战略合作、产业协同等方式围绕具身智能、算法模型、智能硬件、新能源与算力基础设施等方向持续支持创新企业发展。　　至此，理想、小鹏、蔚来及零跑汽车四家头部新造车企业，已齐聚智能机器人赛道。　　相比新势力，传统主机厂的脚步更快。         “然后通通风，晾晒一下，估计过完中秋节就能入住。8月中旬，广汽集团孵化的人形机器人公司广东慧仑科技宣布完成超亿元融资，由中车国创基金、招银国际、四川科创等机构联合投资。几乎同一时期，广汽资本领投了机器人力传感器企业蓝点触控数亿元D轮融资。虽然前期受些损失，但前景挺乐观，非常感谢党委政府的补贴和帮扶。”董凤兰说。

E | 此外，中国一汽董事长、党委书记邱现东在8月21日的中国一汽2026年科技大会上，明确将突破L4自动驾驶技术、具身智能机器人技术等十大重点技术任务。　　“我们自主设计开发了全部的原生硬件平台和软件体系。         据杨树湾子乡党委书记王保良介绍，经过权威统计，该乡共有需要重建的D级危房369户，政府补贴3.8万元，已经全部开工。整个（机器人）供应链企业也有 85%以上与当前的小鹏汽车重合。“施工的方式有两种，一是自己找工程队建房，二是政府统筹与相关施工单位对接，估计10月底能全部入住。”          《日报》全媒体记者 杨兵 摄。所以我们非常相信，最终小鹏的机器人成本竞争力在行业里面肯定是领先的。”小鹏集团董事长何小鹏在公司2026年中期业绩会上表示，当前国内机器人BOM成本通常为汽车的2.5-3倍，而小鹏IRON身定位在通用类型集成，“我相信它具有非常广阔的定价空间，其硬件毛利会大幅高于当前我们汽车业务的毛利。

F | ”　　“车企布局人形机器人，具备成本、效率、技术的三重优势。”在业内人士看来，汽车产业成熟的供应链体系、制造工艺与成本控制能力，正加速向机器人领域迁移，这种跨产业协同有望推动减速器、伺服系统等关键零部件降本提质，在提升整机可靠性的同时，进一步放大产业链整体需求，“人形机器人正在被车企视为智能化能力的下一块试验田。

G | ”　　摩根士丹利研报显示，到2036年全球人形机器人保有量将达2440万台，2050年升至10亿台，对应市场年收入达7.5万亿美元；中国2050年累计保有量约3亿台，占全球总量约30%。人形机器人产业有望逐步从B端工业场景向C端消费市场渗透，成为下一个万亿级新兴赛道。　　“未来能够持续生存的汽车企业大多会进入机器人行业。”奇瑞汽车执行副总裁、墨甲机器人总经理张贵兵表示，汽车企业往往拥有数万名研发工程师，其中相当一部分是软件工程师，人才和工程能力天然可以向机器人延展。“具身智能机器人当下正在进行工业场景匹配，第一个阶段的应用会是在物流领域，物流场景会比整个汽车的装配领域更容易匹配。”（文章来源：财联社）。

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